共享單車沒落，共享電單車興起
Time:2021-04-13
共享單車沒落，共享電單車興起
Time:2021-04-13共享單車本已經(jīng)逐漸淡出中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主流視線。 但近隨著騰訊新聞旗下《潛望》欄目的一篇《穿越廢墟：共享單車劇未終》文章在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)廣泛傳播，讓共享單車再次引起社會(huì)輿論的關(guān)注。 這篇文章復(fù)盤了共享單車過去5年的發(fā)展史，尤其對(duì)摩拜與ofo兩家企業(yè)的創(chuàng)始人、管理層、投資方與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多方之間的交鋒細(xì)節(jié)，進(jìn)行了頗為細(xì)致的描述，故事性與可讀性。文中，作者將共享單車的發(fā)展史，稱為當(dāng)代中國(guó)精彩的商業(yè)博弈案之一。 對(duì)于共享單車的行業(yè)發(fā)展，筆者不否認(rèn)其較強(qiáng)的故事性，但并不認(rèn)同其是一個(gè)精彩的商業(yè)博弈案。因?yàn)檫@場(chǎng)看似轟轟烈烈的共享單車大戰(zhàn)，其實(shí)商業(yè)價(jià)值與技術(shù)含量，所以難稱“精彩”，更多的是資本催生的一場(chǎng)“荒唐”游戲。受限于商業(yè)模式的缺陷，其注定是一個(gè)難以可持續(xù)的生意。 一個(gè)企業(yè)的商業(yè)模式是否可行，主要取決于兩個(gè)方面。一方面是企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務(wù)是否有著真實(shí)的用戶剛需，另一方面是企業(yè)提供產(chǎn)品與服務(wù)獲得的收入，是否能覆蓋為提供產(chǎn)品與服務(wù)所需的成本與費(fèi)用。 首先，從用戶需求上看。摩拜與ofo所主打的傳統(tǒng)單車，本質(zhì)上已經(jīng)是被時(shí)代淘汰的一種出行方式，就像黑白電視、DVD與MP4是被時(shí)代淘汰掉的影音設(shè)備一樣，其主要是靠低價(jià)與補(bǔ)貼來刺激用戶使用，而非符合市場(chǎng)規(guī)律的真實(shí)剛需。 另外，摩拜、ofo所聚焦的一二線城市，一方面存在著地鐵與公交車等發(fā)達(dá)的公共交通體系，另外在每天的交通時(shí)間上也存在明顯的“潮汐現(xiàn)象”，這導(dǎo)致共享單車的使用效率并不高。 其次，從收入與成本、費(fèi)用來看。由于共享單車存在“單價(jià)低，使用頻次低”的“雙低”特征，只能獲得較為微薄的營(yíng)業(yè)收入。而在獲得微薄收入的同時(shí)，卻要支付著的硬件成本與運(yùn)維費(fèi)用。 例如，由于共享單車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造與品控能力上較弱，也沒有針對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全生命周期管理，導(dǎo)致共享單車普遍存在壽命短，折舊成本高等問題。并且共享單車只有車鎖處可以安裝電子設(shè)備，導(dǎo)致無法有效實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程管理，造成車輛極易被盜與丟失，產(chǎn)生巨大的資產(chǎn)損耗。 另外，由于共享單車企業(yè)多采取海量投放模式，經(jīng)營(yíng)極為粗放，一方面產(chǎn)生較大的運(yùn)維成本，另一方面也造成公共交通管理混亂，極易與所在地的政府機(jī)構(gòu)發(fā)生摩擦，引發(fā)政府一刀切禁止的現(xiàn)象。
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