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首批新能源汽車電池面臨退役 搶先布局者或占據(jù)紅利高地

Time:2021-06-21

早上市的一批新能源汽車,其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。預(yù)計到2025年,市場規(guī)模超過200億元。

財聯(lián)社(上海,研究員仁森)訊,今日據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道,早上市的一批新能源汽車,其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi),但回收利用不簡單。

首批新能源汽車電池面臨“退役”

我國新能源汽車自2014年開始大規(guī)模推廣應(yīng)用,按照動力電池5到8年的使用壽命來推算,2020年前后將迎來動力電池報廢高峰。

數(shù)據(jù)顯示,2019年我國鋰動力電池累計退役量約為8.4萬至12.4萬噸,2020年我國退役鋰電池累計約為20萬噸。預(yù)計到2025年,中國動力鋰電池退役量超過73萬噸,其中70%可梯次利用,市場規(guī)模超過200億元。但與之相對的,卻是目前尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系。

尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系

1、電池殘值量的測量標(biāo)準難以估計。動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減,當(dāng)衰減至80%以下時,便達到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康度SOH(State-of-health)有很多種定義,包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標(biāo)準測定標(biāo)準存在一定困難。

2、金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟性。金屬價格的波動會終決定動力電池回收市場的盈虧,而金屬價格又是受資源供給、技術(shù)進步、下游市場綜合因素所影響,存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期,故金屬價格是動力電池回收的市場驅(qū)動的決定性要素,既影響動力電池的商業(yè)模式,也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。

3、梯次利用技術(shù)標(biāo)準未確定。對于磷酸鐵鋰電池一個重要的回收方式就是梯次利用,梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準制定,標(biāo)準過高會造成梯次利用市場的萎縮,標(biāo)準過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。

搶先布局者或占據(jù)紅利高地

正是因為看到了巨大的市場潛力,電池回收企業(yè)的數(shù)量猛增。截至2020年年初,我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家,僅2019年新增企業(yè)就超過700家。國聯(lián)證券認為,已布局企業(yè)將具有先發(fā)優(yōu)勢,在未來的動力電池報廢高峰期獲取更多紅利。

光大證券認為,至2030年,三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。對于三元電池,通過材料回收方法,可具有一定經(jīng)濟性,市場將率先起量,2022-2023年將是行業(yè)重要拐點。在現(xiàn)價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元。

相關(guān)上市公司

格林美:利用傳統(tǒng)再生資源回收業(yè)務(wù)切入電池回收,隨著新能源電池的大量使用,未來通過回收得到的硫酸鈷、硫酸鎳等原料數(shù)量也將快速增加。今年初,公司在回答投資者提問時表示,2020年公司動力電池回收量較2019年已實現(xiàn)了翻倍增長并實現(xiàn)盈利,隨著動力電池回收量的不斷增加,動力電池回收業(yè)務(wù)將成為推動公司業(yè)績增長的新增長極。

天奇股份:子公司深汕乾泰技術(shù)已成為廣東省內(nèi)率先取得新能源汽車報廢回收拆解業(yè)務(wù)資質(zhì)的企業(yè),報廢新能源汽車回收拆解及動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)園一期工程已完成竣工驗收并投產(chǎn)。

光華科技:在汕頭已建成一條1000噸/月的電池回收示范線。公司已與安徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、華奧、金龍、北汽鵬龍等車企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,積極布局、綁定廢舊動力電池回收渠道。

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